دوئل «فولکس‌واگن پاسات آلترک» و «سوبارو اوت‌بک»

پدال/ در يکي ديگر از روزهاي گرم تابستان بازهم همچون روزهاي گذشته با قسمتي ديگر از دور سوم مرحلهٔ مقدماتي سري رقابت‌هاي خودرويي پدال در خدمت شما عزيزان هستيم. در اين قسمت نوبت به گروه کراس استيشن‌ها رسيده است که در دوئل قبلي آن پژو 508 RXH و تويوتا ونزا رودرروي يکديگر قرار گرفتند. در اين دوئل مجموعاً در هردو نظرسنجي 1829 رأي به ثبت رسيد اما نتايج نظرسنجي سايت و کانال تلگرام عکس يکديگر هستند به‌گونه‌اي که در سايت 508 RXH جلوتر است درحالي‌که در کانال تلگرام برتري با ونزا است؛ اما درنهايت پس از جمع‌بندي آراء مشخص شد که تويوتا ونزا با کسب 1026 رأي يا 56 درصد از کل آراء پيروز اين رقابت شده است درحالي‌که پژو موفق به کسب 803 رأي گشته است. در سومين دوئل گروه کراس استيشن‌ها اما امروز فولکس‌واگن پاسات آلترک و سوبارو اوت‌بک به مصاف يکديگر رفته‌اند. فولکس‌واگن پاسات آلترک در همين دور از دوئل‌ها در گروه سدان‌هاي متوسط خانوادگي نسخهٔ سدان پاسات شرکت کرده بود و در آنجا به‌طور کامل به تاريخچهٔ آن پرداختيم، بنابراين اينجا نيازي به بيان تاريخچهٔ اين خودرو نيست و صرفاً به معرفي مدل آلترک مي‌پردازيم. با افزايش محبوبيت کراس‌اوورها در بازارهاي جهاني، به‌تبع آن محبوبيت کراس هاچ‌بک‌ها و کراس استيشن‌ها هم رو به فزوني گذاشت. به همين دليل از نسل قبلي پاسات، فولکس‌واگن تصميم گرفت نمونهٔ کراس آن‌را هم بر اساس نسخهٔ استيشن توليد کند. اين مدل جديد که آلترک نام گرفته بود، براي اولين بار در نمايشگاه خودروي توکيو 2010 رونمايي شد. سپس بعد از معرفي نسل کنوني پاسات در سال 2014، چندي بعد نسخهٔ آلترک آن‌هم معرفي شد که مي‌توان آن‌را نسل دوم پاسات آلترک دانست. اين خودرو مانند همهٔ کراس استيشن‌هاي بازار، ارتفاع بيشتري از سطح زمين داشته و با تجهيز به پوشش‌هاي پلاستيکي روي بدنه، محافظ‌هاي فلزي زيرين و ريل‌هاي روي سقف، ظاهري مشابه کراس‌اوورها پيدا کرده است. همچنين تمامي تيپ‌هاي پاسات آلترک به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Motion فولکس‌واگن مجهز هستند. البته مدل آلترک فقط براي نسخهٔ اروپايي پاسات ارائه مي‌شود زيرا نسخهٔ آمريکايي پاسات به‌طورکلي فاقد نمونهٔ استيشن است و فقط به‌صورت سدان عرضه مي‌گردد. تنوع پيشرانه‌هاي پاسات آلترک کمتر از نسخه‌هاي سدان و استيشن پاسات است به‌گونه‌اي که تنها دو پيشرانه براي آن قابل انتخاب است که يکي از آن‌ها بنزيني و ديگري ديزلي است. البته موتور ديزلي خود در سه سطح قدرت مختلف ارائه مي‌شود. پاسات آلترک در دوئل ما هم با يکي از نسخه‌هاي موتور ديزلي خود شرکت کرده که از نوع 2 ليتري چهار سيلندر توربو است. اين نمونه 190 اسب بخار قدرت و 400 نيوتن متر گشتاور دارد که اين نيرو توسط يک گيربکس شش سرعتهٔ اتوماتيک انتقال پيدا مي‌کند. سوبارو اوت‌بک همان‌طور که فولکس‌واگن آلترک بر اساس پاسات ساخته شده، سوبارو اوت‌بک هم در اصل بر اساس سدان لگاسي شکل گرفته است که اين خودرو هم در دور قبلي دوئل‌ها در گروه سدان‌هاي متوسط در برابر رنو تاليسمان قرار گرفت و در آنجا به‌طور کامل بدان پرداختيم. توليد اوت‌بک اما از نسل دوم لگاسي آغاز شد و اين مدل براي اولين بار در سال 1993 معرفي گرديد. البته در نام اين خودرو برخلاف پاسات آلترک نام لگاسي وجود ندارد و به‌طور مستقل و مجزا با نام اوت‌بک عرضه مي‌شود. همچنين استايل و ظاهر سوبارو اوت‌بک برخلاف رقيب آلماني بيشتر به کراس‌اوورها نزديک است تا جايي که مي‌توان آن‌را يک کراس‌اوور دانست نه يک کراس استيشن. بدين ترتيب توليد اوت‌بک از سال 1993 آغاز شده و همواره بر اساس نسل‌هاي مختلف لگاسي ساخته شد. اين کراس استيشن ژاپني هم‌اکنون در نسل پنجم خود قرار دارد که بر اساس نسل ششم لگاسي ساخته شده و بنابراين سابقهٔ بسيار بيشتري از پاسات آلترک دارد. اوت‌بک هم مانند آلترک تنوع پيشرانه‌هاي کمتري نسبت به لگاسي دارد و فقط با سه پيشرانهٔ مختلف عرضه مي‌شود که طبق رسم و سنت سوبارو همگي از نوع تخت هستند. اين موتورها شامل يک نمونهٔ 2 ليتري چهار سيلندر توربوديزل، يک 2.5 ليتري چهار سيلندر بنزيني تنفس طبيعي و نهايتاً يک موتور 3.6 ليتري H6 (شش سيلندر تخت) تنفس طبيعي مي‌شود که براي اين دوئل جهت هماهنگي با رقيب آلماني موتور ديزلي اوت‌بک را انتخاب کرده‌ايم. اين موتور 150 اسب بخار قدرت و 350 نيوتن متر گشتاور دارد که توسط سه گيربکس مختلف پنج سرعتهٔ اتوماتيک، شش سرعتهٔ دستي يا CVT به چرخ‌ها انتقال پيدا مي‌کند. تمامي تيپ‌هاي سوبارو اوت‌بک هم به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند. مشخصات فني فولکس‌واگن آلترک سوبارو اوت‌بک پيشرانه 2 ليتري 4 سيلندر خطي 2 ليتري 4 سيلندر تخت تنفس توربو توربو سوخت ديزل ديزل قدرت 190 اسب بخار 150 اسب بخار گشتاور 400 نيوتن متر 350 نيوتن متر گيربکس 6 سرعته اتوماتيک CVT محور محرک چهارچرخ چهارچرخ شتاب صفرتاصد 8 ثانيه 9.9 ثانيه حداکثر سرعت 220 کيلومتر در ساعت 200 کيلومتر در ساعت مصرف سوخت 5.4 ليتر (ترکيبي) 6.3 ليتر (ترکيبي) طول 4.77 متر 4.81 متر فاصلهٔ محوري 2.79 متر 2.74 متر وزن 1670 کيلوگرم 1690 کيلوگرم ظرفيت بکسل 2.2 تن 1.8 تن قيمت 39,800 دلار 35,400 دلار اين دوئل‌ها، مقايسه‌هايي براي دريافت و شناخت خودروهاي برتر نيستند بلکه نظرسنجي براي شناخت خودروهاي محبوب‌تر بين شما کاربران ايراني مي‌باشند؛ بنابراين با توجه به جميع جهات، جذابيت، طراحي بدنه و کابين، برند، ويژگي‌هاي فني، قيمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتي تجربه کاربري، کدام خودرو را ترجيح مي‌دهيد؟ دلايل و معيارهاي انتخاب خود را نيز لطفاً در بخش نظرات بيان فرماييد. کدام کراس‌استيشن را بيشتر مي‌پسنديد؟ سوبارو اوت‌بک فولکس‌واگن پاسات آلترک با کانال تلگرامي «آخرين خبر» همراه شويد