تست و بررسی پیکاپ غول پیکر آمیکو آسنا

خودرو بانک/ بازار پيکاپ‌ها در بسياري از نقاط جهان، نظير ايالات متحده يا استراليا، که مملو از دشت‌هاي وسيع و خيابان‌هاي پهن و مسيرهاي آفرودي هستند، فوق‌العاده پررونق است. اما متاسفانه در کشورمان که با وجود شرايط مناسب براي استفاده از اين خودروها، اما پيکاپ‌ها رونق چنداني ندارند و براي سال‌ها، تنها پيکاپ‌هايي که در کشور عرضه مي‌شد، نيسان فرانتير يا نيسان پيکاپ و تويوتا هايلوکس بودند. با ورود خودروسازان چيني، اين سگمنت نيز جان اندکي گرفت و با ورود خودروهايي همچون کاپرا و کاپرا 2 يا فوتون تونلند توسط ايران خودرو ديزل، اکنون خريداران انتخاب‌هاي بيشتري داشتند که البته اکثر آن‌ها تداوم عرضه نداشتند و يا به دليل مشکلات بين‌المللي، توليد آن‌ها متوقف شد. در نهايت، گروه خودروسازي ارس با نام تجاري آميکو، از سال گذشته پيکاپ آميکو آسنا را به بازار ارايه کرد که چند فاکتور بخصوص همچون بزرگ‌ترين و تنها پيکاپ توليد داخل کشور را يدک مي‌کشد و فاکتور مهم‌تر فاصله قيمتي بسيار زياد با پيکاپ پيشرو يعني تويوتا هايلوکس است که باعث شده نظر برخي طبيعت گردها و يا آفرودرها را به سوي خود جلب کند. در اين مقاله از خودروبانک قصد داريم تا به بررسي اين پيکاپ غول پيکر 5.5 متري بپردازيم. نگاهي به طراحي ظاهري براي سال‌ها، يک خودروي پيکاپ، چهارچرخي کاربردي بود که چندان به طراحي ظاهري آن اهميت داده نمي‌شد، و هرساله شاهد عرضه خودروهايي مکعبي با چراغ‌هايي مربعي شکل و اتاق بار در انتهاي خودرو بوديم که تنها وجه تمايزشان، لوگو نصب شده بر روي کاپوت بود. اما همزمان با تمايل مشتريان نسبت به خريد خودروهاي زيبا، پيکاپ‌ها نيز از طراحي بهتري بهره‌مند شدند. شايد بتوان پيکاپ آميکو آسنا را يک کپي قابل قبول از فورد سري F نسل قبل حساب کرد و با توجه به اينکه چيني‌ها در کپي کاري شهرت دارند، حاصل کار نسبتاً خوب از آب درآمده و جسارت و قدرت را مي‌توان در ظاهر آميکو آسنا ديد. اما نکته اصلي اين است که در حقيقت، آميکو آسنا همان خودروي Huanghai چين است که اين شرکت با خريد پلتفرم و تغييراتي که روي آن در خط توليد خود داده، آن را با نام آميکو به بازار عرضه کرده است. در واقع شاسي، تعليق و کابين آميکو آسنا فورد F150 مدل 2008 است. اما هر آنچه باشد، چهره ساده و البته درشت و پسرانه آن، باعث شده تا خوراک خوبي براي تيونرها و آفرودرها باشد و اين روزها نمونه‌هاي تيون شده اين پيکاپ بيش از نمونه هاي استاندارد ديده مي‌شود. يکي از مزاياي آميکو آسنا نسبت به ديگر چيني‌هاي رقيب، فضاي کابين بسيار خوب آن است که حتي براي سرنشينان عقب نيز راحتي را فراهم مي‌کند، همين درب‌ها به خوبي آب‌بندي شده‌اند و شما را براي عبور از رودخانه‌هاي عميق دلگرم خواهند کرد. نکته مهم ديگر در مورد طراحي ظاهري اين خودرو، طول بسيار زياد آن است که يک مزيت و يک عيب براي آميکو آسنا به همراه دارد. مزيت آن، فضاي بار بزرگ و کابين جاداري است که پيش‌تر ذکر شد. اما عيب اساسي آن، سختي رانندگي با اين خودرو در معابر مختلف، اعم از فضاهاي شهري و آفرود است. در فضاهاي درون شهري، قطعاً رانندگي با آميکو آسنا، دردسرساز خواهد بود و در آفرود، از آنجايي که اين خودرو زاويه شکست نامناسبي دارد، امکان گير کردن کف آن در تپه‌ها و بلندي‌ها دور از انتظار نيست. لذا بايد گفت طول زياد خودرو باعث کاربردي‌تر بودن آن براي سازمان‌ها و استفاده از اين فضا مي‌شود اما به همان نسبت استفاده شهري از اين خودرو و همچنين در بعضي از آفرودها را کمي سخت تر مي‌کند. بررسي طراحي داخلي هرچقدر که در ظاهر خارجي، پيکاپ آسنا از فورد سري F کپي کرده، براي ظاهر داخلي شاهد کپي‌برداري دقيق اين خودرو از تويوتا هايلوکس 2010 هستيم که نسخه‎هاي متعددي از اين نسل هايلوکس، در بازار داخلي موجود هستند و قطعاً طراحي داشبورد آسنا براي بسياري آشنا خواهد بود. علاوه برآن، در قسمت‌هايي از کابين از قطعات نقره‌اي رنگ، براي کاهش سادگي داشبورد استفاده شده است. هرچند اين کپي‌برداري از يک خودرو موفق، موجب مي‌شود که داشبورد آسنا ارگونومي مناسبي داشته باشد و از نظر ترکيب‌بندي، چشم نواز به نظر بيايد، بازهم مشکلاتي درآن به چشم مي‌خورد، از جمله استفاده از پلاستيک خشک که شايد در بلندمدت و استفاده روزمره کمي شاهد افت کيفيت آن باشيم. ديگر نکته منفي طراحي کابين مربوط عدم وجود فضاهاي مختلف براي قرارگيري وسايل سرنشينان است بطوريکه در روز تست جاي کافي براي قراردادن موبايل و آب معدني و لوازم شارژ موبايل نداشتيم. به نظر مي‌رسد فضاي کافي براي طراحي چند قسمت مختلف و جادار در کابين وجود داشته باشد و توليدکننده داخلي مي‌تواند با تغييري در خط توليد، راحتي بيشتري را براي اين نکته کاربردي ايجاد کند. اما نکته خوب کابين ارگونومي مناسب آن براي آفرود است. معمولاً در خودروهاي آفرود کليدهاي روي داشبورد بزرگ و جدا از هم طراحي مي‌شوند که راننده (که احتمالاً دستکش هم دارد) بتواند به راحتي از دکمه‌ها استفاده کند. همچنين موقعيت قرارگيري صندلي که موجب ديد خوب به جاده مي‌شود و دسته دنده به صورتي است که مشکلي در استفاده از آن‌ها نخواهيد داشت. آپشن‌ها و امکانات رفاهي شرکت آميکو، آسنا را با سطح نسبتاً خوبي از امکانات رفاهي و ايمني به بازار ارايه کرده که مي‌توان به ايموبولايزر با سيستم ضد سرقت، صندلي چرمي، گارد ايمني اتاق، رکاب، دوربين ديد عقب، فرمان هيدروليک، کنترل سيستم صوتي روي فرمان، صفحه نمايش لمسي چند رسانه‌اي، شيشه‌هاي برقي و تهويه مطبوع اشاره کرد. در زمينه امکانات ايمني نيز دو کيسه هوا و سيستم‌هاي ترمز ABS به همراه EBD و DRP تنها ويژگي‌هاي ايمني آميکو آسنا را تشکيل مي‌دهند و با توجه به اينکه ساير رقبا نظير فوتون ايران خودرو ديزل يا کاپرا 2 از سيستم کنترل کشش و کنترل پايداري بي‌بهره‌اند، آميکو نيز تمايلي براي گنجاندن اين سيستم‌ها در آميکو آسنا نداشته است. اما موضوعي که تمايز آميکو با اين پيکاپ‌هاي معمول بازار است، استفاده از فاصله بين دو محور بسيار بيشتر در اين خودرو است که باعث مي‌شود سر و صداي کمتري در کابين خودرو وجود داشته باشد. همچنين ترمزهاي آميکو 4 پيستونه است و شاسي خودرو نيز ضربه گير 4 مرحله‌اي دارد. مشخصات فني آميکو آسنا پس از کاپرا 2 و فوتون تونلند، به سومين پيکاپ چيني مونتاژ داخل تبديل مي‌شود که از پيشرانه سري4G69S4N ميتسوبيشي استفاده مي‌کند. اين پيشرانه در فاصله سال‌هاي 2003 تا 2008 مورد استفاده اين شرکت ژاپني قرار داشت و پس از آن، حق امتياز اين پيشرانه به بسياري از شرکت‌هاي چيني فروخته شد و شاهد استفاده از اين موتور 2.4 ليتري در بسياري از خودروهاي چيني بوده‌ايم. با توجه به تکنولوژي قديمي پيشرانه، نبايد انتظار قدرت و گشتاور فوق‌العاده‌اي را از آن داشته باشيم و بنابراين، در مواقعي که از نظر قدرت و گشتاور در مضيقه هستيد، نياز به قفل ديفرانسيل پيدا خواهيد کرد. البته همين موتور توانسته استاندارد يورو 5 را پاس کند و در آميکو با تغييرات انجام شده، استانداردهاي 88 گانه را نيز بدست آورده است. قطعاً استفاده از موتور بزرگ‌تر و شش سيلندر استفاده از اين پيکاپ را جذاب‌تر مي‌کند اما با توجه به شرايط توليد در کشور، اصلاً امکان استفاده از پيشرانه بزرگ‌تر وجود ندارد و اين بهترين گزينه تنفس طبيعي آميکو براي اين خودرو بوده است. در جدول آتي مي‌توانيد مشخصات فني آميکو آسنا را مشاهده نماييد: حجم پيشرانه 2378 سي سي حداکثر قدرت 143 اسب بخار در 6000 دوربردقيقه حداکثر گشتاور 210 نيوتن متر در 4400 دوربردقيقه جعبه دنده 6 سرعته با دنده کمکي مصرف ترکيبي 10.7 ليتر در هر صد کيلومتر حجم باک 60 ليتر استاندارد آلايندگي يورو 5 وزن خودرو 1950 کيلوگرم وزن بار 1250 کيلوگرم تجربه رانندگي هنگامي که پشت فرمان يک پيکاپ هستيد، بايد توقعات خود را متناسب با اين خودرو تنظيم کنيد و بنابراين توقع سواري سدان از آميکو آسنا نبايد داشت، اما در مقايسه با ساير پيکاپ‌هاي رقيب، آميکو آسنا به واسطه سيستم تعليق خاص خود که شبيه به تويوتا هايلوکس است، و فضاي بار بزرگ که فاصله فنرهاي شمش عقب تا کابين را بسيار طولاني‌تر کرده، سواري نرم‌تري را ارايه مي‌دهد. همانطورکه گفته شد، درب‌هاي آسنا به خوبي عايق‌بندي شده‌اند و بنابراين در گذر از رودخانه‌ها و گودال‌هاي پر از آب، نگراني وجود نخواهد داشت. با توجه به اينکه از نظر مشخصات فني، آميکو آسنا تفاوت زيادي با ساير رقبا ندارد، قدرت اين خودرو در صعود شبيه ديگر پيکاپ‌هاست، اما به واسطه قفل ديفرانسيل اتوماتيک که در عقب قرار داده شده، صعود از تپه و مسيرهاي شيب‌دار به راحتي انجام مي‌شود، و قدرت بالاي حفظ تعادل در شيب تند، در برخي مواقع برتر از رقبايش ظاهر مي‌شود هرچند قيمت بالاتري را نيز طلب مي‌کند. همچنين شيب ورود اين خودرو بسيار خوب است و نزديک بودن چرخ‌هاي جلو به جلوي خودرو، باعث مي‌شود مشکل گير کردن سپر در شيب‌هاي تند وجود نداشته باشد. مشکلي که دليلي بر برداشتن سپرهاي جلو در بعضي از خودروهاي آفرودي است. در روز تست و رانندگي در مسير آفرودي، احساس بهتري نسبت به رانندگي در شهر داشتيم و گويا اين خودرو براي محيط‌هاي خارج از جاده و آفرود ساخته شده و استفاده از آن در شرايط سخت جاده‌اي، دلپذيرتر از خيابان‌هاي شهر است. قفل ديفرانسيل عقب که به صورت اتوماتيک فعال مي‌شود، ساخت شرکت Eaton آمريکا است و عملکرد آن بسيار جالب است. در صورتيکه يکي از چرخ‌هاي سمت راست يا چپ اين خودرو دچار هرزگردي شود، قفل ديفرانسيل به صورت خودکار متوجه شده و نيرو را به چرخي که در زير آن هرزگردي وجود ندارد منتقل مي‌کند و باعث مي‌شود بدون استفاده از هيچ اهرمي، خودرو موقعيت را تشخيص داده و از مهلکه نجات يابد. امکاني که در بسياري از خودروهاي مشهور آفرود نيز بصورت استاندارد وجود ندارد و بايد با هزينه زيادي اين سيستم را روي ديفرانسيل نصب کنيد. همچنين براي استفاده ارزان‌تر و راحت‌تر اين خودرو، آميکو دوگانه سوز شده و موتور ميتسوبيشي نصب شده قابليت استفاده از سوخت گاز را نيز دارد. نتيجه گيري بازار خودرو ايران امروز آشفته‌تر از هر زماني است و اکثر مصرف‌کنندگان، توانايي خريد ارزان‌ترين خودروهاي بازار را نيز از دست داده‌اند. در روز نگارش مقاله، قيمت پيکاپ آميکو دو کابين و در فول‌ترين مدل حدود 300 ميليون تومان قيمت دارد. قيمتي که مي‌توان با آن يک تويوتا هايلوکس کارکرده خريد. قطعاً آميکو آسنا صفر کيلومتر از تمام پيکاپ‌هاي توليد داخل بهتر است و قابليت‌هاي آفرودي آن بالاتر است اما شايد بعضي از خريداران بين آميکو و هايلوکس دست دوم دچار ترديد شوند. همچنين بايد گفت که با توجه به توليد داخل اين خودرو، هزينه‌هاي نگهداري و قطعات آن نيز به مراتب با رقباي وارداتي متفاوت است. اما در نهايت بايد گفت که آميکو آسنا براي آفرودرهايي مناسب است که قصد خريد خودروي صفر کيلومتر را دارند و از خودروي خود به واقع استفاده آفرود و خارج از جاده جدي و مداوم را خواهند داشت. ما را در کانال «آخرين خبر» دنبال کنيد