مقایسه پژو 206 تیپ 5 و سایپا کوییک؛ هاچ‌بک‌های رُند بازار

خودرو بانک/ چند سالي است که سليقه عمومي بازار به سمت خودروهاي هاچ‌بک سوق پيدا کرده است. از اين رو بسياري از شرکت‌ها براي سهم‌خواهي بيشتر از اين بخش بازار اقدام به توسعه سبد محصولات خود با اين دسته از خودروها کرده‌اند. در ايران نيز سابقه حضور خودروهاي هاچ‌بک به سال‌ها قبل باز مي‌گردد. اما در اين بين پژو 206 را مي‌توان به جرات موفق‌ترين هاچ‌بک بازار دانست که با وجود سال‌هاي متمادي عرضه، همچنان مورد توجه بسياري از مصرف‌کنندگان قرار مي‌گيرد. اما چند سالي است که با آمدن خودروهاي هاچ‌بک کراس، خريداران استقبال خوبي از اين آن‌ها داشته که سبب شد بسياري از خودروسازان داخلي و شرکت‌هاي عرضه‌کننده خودرو، اقدام به توليد و عرضه اين دسته از هاچ‌بک‌ها کنند. از اين رو گروه خودروسازي سايپا در سال 96 با معرفي کوييک، نويد عرضه يک محصول جديد در قالبت هاچ‌بک کراس را به مشتريان خود داد. کوييک در همان زمان معرفي، به دليل دارا بودن امکانات رفاهي مناسب و همچنين جعبه‌دنده اتوماتيک ضريب متغير يا همان CVT برگ برنده‌اي براي برتري نسبت به رقباي خود رو کرد. البته رقيب سرسخت اين خودرو يعني پژو 206 نگذاشت کوييک نسبت به توقعات سايپا سهم بازار بگيرد و کماکان موقعيت خود را در بازار حفظ کرد. به همين خاطر عده‌اي در بازار پژو 206 تيپ 5 را که سال‌ها در بازار به عنوان خودرويي محبوب و پرفروش شناخته مي‌شود، به کوييک ترجيح مي‌دهند. به همين منظور ما در اين مقاله از خودروبانک قصد داريم مقايسه‌اي ميان اين دو خودرو انجام دهيم تا در نهايت مشخص شود که خريد پژو 206 تيپ 5 منطقي‌تر است يا کوييک اتوماتيک پلاس! نگاهي به طراحي ظاهري هر دو خودرو درخصوص پژو 206 بايد گفت که يکي از نقاط قوت اين خودرو طراحي مناسب آن بوده که با وجود گذشت دو دهه از آن، همچنان مورد قبول است. در واقع ظاهر اسپرت و جوان‌پسند اين خودرو که پتانسيل بالايي جهت انجام تغييرات ظاهري دارد، يکي از مواردي است که موجب شده آمار فروش 206 بسيار قابل توجه باشد. در نماي جلو چراغ‌هاي بزرگ و کشيده که تا پيش از اين در هيچ ‌يک از محصولات داخلي مشاهده نشده بود، از ويژگي‌هاي بارز به‌شمار مي‌رود. همچنين خطوط نرم و سيالي که در نهايت به حجيم شدن گلگيرها و درها شده، از ديگر نکاتي است که ظاهري مورد قبول را پديد آورده‌اند. اما طراحي نماي عقب 206 طي اين سال‌ها تغييراتي اندک را به خود ديده است. نخستين تغييري که تنها چند سال پس از عرضه صورت گرفت، ابرويي قاب پلاک اين خودرو بود که در نمونه‌هاي ايرانيزه شده شاهد حذف لوگو از ابرويي و انتقال آن روي در صندوق بوديم. پس از آن فرم سپر عقب تغيير يافت. در واقع اين تغيير باعث شد تا ظاهر سپر کمي اسپرت‌تر از قبل به‌نظر برسد. اما چند سالي است که با تغيير در طراحي چراغ‌هاي عقب نيز شاهد نمايي جديد پژو 206 هستيم. البته بايد گفت که خودروي موردنظر ما در اين مقاله داراي چراغ‌هاي پژو 207 جديد است. طراحي داخلي چراغ‌هاي 207 جديد و زيبايي آن‌ها باعث شده که بسياري از دارندگان خودروهاي 206 علي‌رغم قيمت بالاي اين چراغ‌ها، اقدام به تعويض آن‌ها کنند. کوييک که پس از عرضه ساينا به بازار معرفي شد، در واقع نسخه هاچ‌بک از اين محصول شناخته مي‌شود که با توجه به اقبال بازار به خودروهاي هاچ‌بک کراس، داراي ادوات مربوط به اين دسته از خودروهاست. در نماي جلو کوييک سپر حجيم‌تر نسبت به ساينا از نکات بارزي است که سبب شده چهره‌اي اسپرت‌تر را به نمايش بگذارد. همچنين استفاده از دي‌لايت در کنار مه‌شکن‌هاي جلو، از مواردي است که سعي شده کوييک را خودرويي مدرن و به‌روز نشان دهد. ديفيوزر نقره‌اي رنگ نصب شده در قسمت زيرين سپر نيز از ديگر مواردي است که اين روزها بسيار مورد توجه قرار گرفته است. هنگامي که از نماي جانبي به اين خودرو نگاه مي‌کنيد، طرحي جديد و منحصر بفرد را پيش روي خود نمي‌بينيد، زيرا طرح کلي درها و پنجره‌هاي جانبي شباهت زيادي با تيبا 2 يا همان تيباي هاچ‌بک دارد. اما اصلي‌ترين مشخصه در نماي جانبي به نصب روف‌ريل و زه پلاستيکي دور گلگيرها اختصاص داشته که توانسته تاثير اندکي در بزرگ‌تر نشان دادن ابعاد کلي خودرو داشته باشد. در نماي عقب نيز با طرحي قابل قبول همراه هستيم که در قسمت‌ چراغ‌ها کپي‌کاري ناشيانه‌اي از محصولات شاسي‌بلند ب‌ام‌و صورت گرفته است. در اين بخش نيز ديفيوزر نقره‌اي رنگي نصب شده که تا حدودي توانسته ظاهر کوييک را اسپرت‌ نشان دهد. نگاهي به فضاي داخل کابين در بخش طراحي داخل کابين ماجرا کمي متفاوت‌تر است، زيرا پژو 206 يکي از خودروهايي بود که در زمان ورود به بازار ايران، به دليل داشتن کابيني مدرن و با کيفيت، توانست نظر بسياري از خريداران را به خود جلب کند. اما کم‌کم با آغاز داخلي‌سازي قطعات کابين، افت کيفيت آن آغاز شد و شاهد تنزل جدي در کيفيت متريال مصرفي در کابين اين خودرو بوديم. اين روند در سال 91 و با آغاز تحريم‌ها و نرسيدن قطعات اصلي پژو به کشور، شدت گرفت و قطعات چيني و ايراني جايگزين قطعات با کيفيت فرانسوي شد. بزرگ‌ترين مشکل در کابين پژو 206، فضاي پا براي سرنشينان عقب است. زيرا با وجود تنظيم صندلي جلو در جلوترين حالت ممکن، باز هم شاهد فضايي کم در قسمت عقب هستيم. اما نکته جالب توجه در طراحي فضاي داخل اين خودرو، استفاده از احجام منحني و روان است که موجب شده پس از گذشت چندين سال همچنان مورد توجه قرار بگيرد. البته که نمونه‌هاي توليدي در سال‌هاي اخير به دليل افت کيفيت، داراي سر و صداي اضافي درون کابين بوده که اين موضوع موجب نارضايتي سرنشينان مي‌شود. فضاي داخل کوييک را مي‌توان نسخه‌اي ارتقا يافته از ساينا دانست. با وجود ارتقاء صورت گرفته اما باز هم بسياري از کارشناسان انتقادهايي به اين کابين دارند. استفاده کردن از جنس پلاستيک خشک سبب شده تا در همان ابتداي ورود به کابين، توي ذوق بزند. استفاده از رنگ قرمز تيره در کنسول مياني، آنچنان هماهنگ با رنگ قرمز بکار رفته روکش صندلي‌ها نيست و شايد بهتر بود تمام کابين طبق روال سابق مشکي رنگ و ساده باشد. فضاي کابين مناسب يکي از ويژگي‌هاي اين خودروست که باوجود ابعاد کلي نه چندان بزرگ، فضاي پاي کافي براي سرنشينان جلو و عقب مشاهده مي‌شود، اما ارتفاع سقف در قسمت عقب کابين شايد براي افراد بلندقامت چندان مناسب نباشد. امکانات رفاهي و آپشن‌ها پژو 206 در ابتدا با تيپ‌بندي گوناگوني به بازار راه پيدا کرد که رفته‌رفته اين تيپ‌بندي تقليل يافت و اکنون تنها با دو تيپ 2 و 5 به بازار عرضه مي‌شود. در واقع تيپ 5 از طيف وسيع‌تري از امکانات رفاهي بهره مي‌گيرد که از اصلي‌ترين آن‌ها مي‌توان به مواردي از قبيل دو عدد کيسه هواي راننده و سرنشين جلو، ترمزهاي ديسکي جلو و عقب مجهز به سيستم ABS و EBD ، سيستم تهويه مطبوع اتوماتيک، تنظيم برقي آينه‌ها به همراه گرمکن، شيشه بالابر جلو و عقب برقي با قطع‌کن اتوماتيک، قفل شيشه‌هاي عقب، فرمان هيدروليک و نظيم ارتفاع نور چراغ‌هاي جلو اشاره کرد. کوييک نيز در ابتدا با سه تيپ پايه، فول و پلاس به بازار عرضه شد که تنها تفاوت آن‌ها در امکانات رفاهي و آپشن است. مدل پايه که از کمترين امکانات رفاهي بهره مي‌برد، داراي جعبه‌دنده 5 سرعته دستي است که اصلي‌ترين تفاوتش با دو تيپ ديگر به‌شمار مي‌رود. از امکانات تيپ پايه مي‌توان به مواردي از قبيل سوئيچ تاشو، ريموت کنترل، نمايشگر دماي محيط خارج از خودرو، فرمان هيدروليک، سيستم تهويه مطبوع دستي با تنظيمات برقي، آيينه‌هاي جانبي با قابليت تنظيم برقي، چراغ‌هاي مه‌شکن جلو و عقب، چراغ‌هاي جلويي با قابليت تنظيم ارتفاع، سيستم صوتي با قابليت پخش راديو و CD مجهز به ۴ بلندگوي جداگانه، سنسور کمکي دنده عقب و سيستم هشدار نبستن کمربند ايمني اشاره کرد. تيپ فول از سطح تجهيزات بالاتري نسبت به نسخه پايه بهره مي‌برد، همچنين اصلي‌ترين تفاوت آن، بهره‌گيري از دريچه گاز برقي، فرمان برقي و جعبه‌دنده اتوماتيک CVT است. امکانات رفاهي موجود در تيپ فول، علاوه بر آپشن‌هاي ياد شده در نسخه پايه، عبارت است از سيستم کروز کنترل، سيستم هشدار سرقت با استفاده از بوق خودرو، قفل شدن خودکار درها در سرعت‌هاي بيش از ۱۰ کيلومتر در ساعت، کامپيوتر سفري، فرمان برقي، شيشه‌هاي دودي کابين عقب، چراغ‌هاي روشنايي در روز، چراغ‌هاي همراهي تا در منزل و سيستم کنترل صوتي و کروز کنترل با استفاده از کنترلرهاي تعبيه شدن روي غربيلک فرمان. اما کوييک پلاس که به عنوان تيپ فول آپشن شناخته مي‌شود، علاوه بر امکانات رفاهي موجود در دو تيپ قبلي، داراي مواردي از جمله سيستم نمايش فشار باد تايرها يا TPMS ، سيستم ورود و خروج بدون کليد، استارت دکمه‌اي، سيستم صوتي مجهز به نمايشگر ۷ اينچي لمسي رنگي، جي‌پي‌اس، سيستم اتصال موبايل از طريق بلوتوث و دوربين دنده عقب است. مشخصات فني نکته قابل توجه در اين رقابت اين است که هر دو خودرو از پيشرانه چهار سيلندر تنفص طبيعي 1.5 ليتري بهره مي‌گيرند، با اين تفاوت که توان خروجي اين دو پيشرانه تفاوت قابل توجهي با يکديگر دارند. سايپا کوييک از پيشرانه‌اي که قبلاً در خودروهايي مانند تيبا و ساينا مورد استفاده قرار گرفته بهره برده است. در واقع اين خودرو محصولي جديد نبوده و تنها نسخه‌اي ارتقاء يافته از ساينا به‌شمار مي‌رود. پيشرانه چهار سيلندر خطي با حجم دقيق 1503 سي‌سي وظيفه تامين نيروي پيشران اين هاچ‌بک 1105 کيلوگرمي (1065 کيلوگرم در نسخه پايه) را بر عهده دارد. حداکثر توان خروجي اين موتور 87 اسب‌بخار در 5300 دور در دقيقه و حداکثر گشتاور آن 128 نيوتون متر در 4000 دور در دقيقه است. همان‌طورکه گفته شد، وظيفه انتقال نيرو در نسخه پايه به عهده جعبه‌دنده 5 سرعته دستي و در دو نسخه فول و پلاس گيربکس اتوماتيک CVT نيروي توليد شده موتور را به چرخ‌هاي جلو منتقل مي‌کند. پژو 206 تيپ 5 نيز با پيشرانه TU5 به بازار عرضه مي‌شود که به دليل داشتن استعداد در زمينه تقويت و تيونينگ، بسيار مورد توجه تيونرها و افراد علاقه‌مند به خودروهاي اسپرت قرار گرفته است. اين موتور چهار سيلندر با حجم دقيق 1587 سي‌سي توانايي توليد نيرويي معادل 105 تا 110 اسب بخار در 5800 دور در دقيقه و حداکثر گشتاور 142 نيوتون متر در 4000 دور در دقيقه را دارد. نيروي توليد شده موتور به وسيله جعبه‌دنده 5 سرعته دستي به چرخ‌هاي جلو منتقل مي‌شود. تجربه رانندگي با دانستن مشخصات فني پيشرانه هر دو خودرو، پشت فرمان هر يک از آن‌ها مي‌نشينيم تا ببينيم که عملکرد هر يک از آن‌ها در واقعيت چگونه است! از آن‌جايي که مشخصات فني کوييک چندان چشمگير و تند و فرز نيست و روي کاغذ هماهنگي پيشرانه 87 اسب‌بخاري و جعبه‌دنده CVT خروجي قابل توجهي ارائه نمي‌کند، ابتدا پشت فرمان کوييک نشسته تا ببينيم اين خودروي ايراني در عمل چگونه خواهد بود. با روشن کردن پيشرانه همان صداي آشنايي که ممکن است در روز چندين بار در فضاي اطراف خود بشنويم، به گوشمان مي‌رسد. اين در حالي است که در اين خودرو که نسبت به ساينا و تيبا پيشرفته‌تر به نظر مي‌رسد، همچنان عايق‌بندي کابين مناسب نبوده و در همان ابتداي روشن کردن پيشرانه صدا به درون کابين نفوذ مي‌کند. با قرار دادن دنده در حالت D شروع به حرکت مي‌کنيم، با توجه به نوع عملکرد جعبه‌دنده CVT شروع حرکت چندان پرشتاب نبوده و با خودرويي نسبتاً کند همراه هستيم. اما زماني که دور موتور بالا مي‌رود، عملکرد خودرو نرمال مي‌شود. از ديگر موارد مشاهده شده در کوييک‌هاي عرضه شده، بعضي مشکلات فني و يا برقي است که البته نمايندگي‌ها موظف به برطرف کردن آن‌ها در قالب گارانتي هستند. از نکات مثبت کوييک مي‌توان به عملکرد خوب جعبه‌دنده اتوماتيک اشاره کرد که توسط شرکت بلژيکي پانچ توليد و تامين شده است. همچنين فرمان برقي اين خودرو که فقط در نسخه‌هاي فول و پلاس قابل عرضه است، سبب شده تا رانندگي با آن در شهرهاي شلوغي مانند تهران کمي آسوده‌تر شود. اما زماني که پشت فرمان پژو 206 تيپ 5 مي‌نشينيد، نخستين تصويري که در ذهن شکل مي‌گيرد، يک هاچ‌بک اسپرت فرانسوي است که مي‌تواند در صورت نياز هيجان کافي را به شما القا کند. اما بايد به اين نکته نيز اشاره کرد که با هر سال اضافه شدن به عمر 206 در ايران، اين تصوير کمرنگ و کمرنگ‌تر مي‌شود، زيرا با افت کيفيت همواره ميزان نارضايتي مشتريان از اين محصول نيز بيشتر مي‌شود. اين در حالي است که درکنار افت کيفيت، شاهد کاهش امکانات ايمني و رفاهي نيز در اين خودرو هستيم. با روشن کردن پيشرانه و قرار دادن دنده در دنده 1، شروع به حرکت مي‌کنيم که به جرات مي‌توان گفت در صورت برداشتن ناگهاني پا از روي پدال کلاچ، صداي جيغ لاستيک‌ها مي‌تواند تا چندين متر پس از شروع حرکت ادامه داشته باشد. تفاوتي که ميان 206هاي جديد با مدل پايين وجود دارد، نرمي و عملکرد کلاچ است. در واقع نمونه‌هاي جديدي که طي سال‌هاي اخير توليد شده‌اند، از کلاچي به مراتب سفت‌تر با عمر مفيد کمتري برخوردارند که اين موضوع مي‌توانند در ترافيک‌هاي شهري مانند تهران کمي آزاردهنده باشد. سيستم تعليق اين خودرو عملکرد مناسبي داشته و سواري نسبتاً نرمي را به سرنشينان ارائه مي‌کند. اما يکي از مواردي که تاکنون چندين بار در محصولات ايران‌خودرو مشاهده شده، ضعف سيستم ترمز در مواجه با دست‌اندازها يا ناهمواري‌هاي مسير است. در واقع اگر هنگام عبور ناگهاني از دست‌اندازها اقدام به ترمزگيري شديد کنيد، گويي سيستم ترمز دچار قطع و وصل ناگهاني شده که به اصطلاح ترمز رد مي‌کند. اين مورد تاکنون در برخي از محصولات اين شرکت نظير پژو 206، سمند، دنا و پژو پارس مشاهده شده است، که در مواقع اضطراري ممکن است به بروز حوادث ناگوار منجر شود. نتيجه‌گيري انتخاب ميان اين دو گزينه مي‌تواند از دو منظر منطق و احساس مورد بررسي قرار گيرد. امکانات رفاهي فراواني که در کوييک مشاهده مي‌شود، مي‌تواند هر خريداراني را مجاب به انتخاب آن کند. اما بايد ديد که اين امکانات تا چه اندازه مي‌توانند نيازهاي خريدار را برطرف کنند. از سوي ديگر خريدار به چه اندازه به داشتن اين امکانات به عنوان يک فاکتور خريد توجه مي‌کند. پژو 206 تيپ 5 يکي از گزينه‌هاي محبوب و پرفروش در بازار بوده که به دليل سابقه درخشان و همچنين سواري مناسب، توانسته جايگاهي با ثبات را در بازار ايران براي خود بدست آورد. اين خودرو از امکانات رفاهي نسبتاً مناسبي برخوردار بوده که مي‌تواند نيازهاي روزمره خريداران را با توجه به سگمنت موجود، برآورده کند. همچنين مشخصات فني قابل قبول و استهلاک مناسب (درصورت سلامت فني!) از ديگر مواردي است که خريد آن را توجيح مي‌کند. در حال حاضر پژو 206 تيپ 5 در بازار قيمتي حدود 92 تا 95 ميليون تومان دارد، اين در حالي است که کوييک پلاس در رده قيمتي 90 تا 93 ميليون تومان جاي دارد. لذا انتخاب نهايي را بايد به فاکتورهاي خريدار براي خريد يک هاج بک موکول کرد. هر دو خودرو از نظر کيفيت و متريال بکار رفته حدوداً در يک سطح قرار دارند و رنج قيمتي آنها در بازار آزاد مشابه يکديگر است. تفاوت در اينجاست که آيا توانايي پيشرانه و چهره پژو 206 براي خريدار از اهميت بيشتري برخوردار است يا قواي فني ضعيف‌تر اما با امکانات و تجهيزات بيشتر و گيربکس اتوماتيک؟ از سوي ديگر به دليل گستردگي شبکه خدمات پس از فروش هر دو خودروساز در سراسر کشور، مي‌توان گفت که هر دو خودرو از وضعيت مشابهي در ارائه سرويس توسط نمايندگي‌هاي مجاز برخوردارند. ما را در کانال «آخرين خبر» دنبال کنيد