تست و بررسی پورشه 911 مدل Carrera 4؛ درنده‌ای با ظاهر مظلوم!

خودرو بانک/ من کاري به درست يا غلط بودن نظريه داروين و اين تصور که انسان‌هاي هوشمند امروزي، حاصل تکامل ماهي‌ها بوده‌اند يا خير ندارم، اما در کمال تعجب اين را ديده‌ام که چگونه يک قورباغه آلماني توانسته در مدت زمان کوتاهي به يک حيوان درنده قدرتمند تبديل شود! بله همانطورکه حدس زده‌ايد در مورد فولکس‌واگن قورباغه‌اي (يا همان سوسک بيتل!) و تبديل شدنش به پورشه 911 صحبت مي‌کنيم. البته در اين بين نسل‌هاي حد فاصلي مثل پورشه 356 هم وجود داشته‌اند اما در نهايت تمامي اين مراحل تکاملي، خيلي سريع انجام شد و بالاخره در سال 1963 اسطوره‌اي بنام 911 ديده به جهان گشود. جالب اينجاست که بعد از اين تغيير حالت فوري، نوادگان بعدي اين خودرو در حدود نيم قرن است که تفاوت چنداني در ظاهر نداشته‌اند و با همان چشمان و فرم بدنه سابق، صرفاً به رشد ابعاد و برخي تغييرات جزئي بسنده کرده‌اند. گويا اين موجود هوشمند و مرموز اشتوتگارتي، دريافته که براي بقاء در دنياي خشن پيش رو، بيش از چشمان کشيده و يال زيبا به چيزهايي مثل چالاکي، توانايي مانوردهي سريع و يادگيري هنر شکار نياز دارد و در نتيجه تکاملش را بر روي اين ويژگي‌هاي باطني متمرکز کرده و اتفاقاً با همين رويکرد به يکي از بهترين شکارچيان در دنياي خودروها تبديل شده است. آنچه در ادامه خواهيد خواند ماحصل ملاقاتي کوتاه با يکي از همين نوادگان پورشه يعني کررا 4 مي‌باشد. طراحي ظاهري صحبت از طراحي ظاهري پورشه 911 واقعاً دشوار است. شايد افراد تنوع طلب يا پيرو مد روز، علاقه چنداني به طراحي تکرايي و هميشگي اين محصول نشان ندهند يا طرفداران خودروهاي خشن و قلچماق، اين ظاهر با نمک و خندان را به سخره بگيرند. اما عاشقان سينه چاک پورشه خوب مي‌دانند که در پس اين ظاهر اصيل و ساده چه نکات جذاب و خيره کننده‌اي مخفي شده است. اول از همه اينکه پورشه 911 به عنوان يک نماد و اسطوره در پايبندي به سنت‌ها شناخته مي‌شود و با همين لبخند هميشگي‌اش، ضمن يادآوري تاريخچه پر افتخار و اصالت خانوادگي خود، به نوعي بر رقباي پرادعا پوزخند مي‌زند. از طرف ديگر اين بدنه حاصل حدود نيم قرن تکامل است و در نتيجه مي‌توان گفت که تمامي عيب و نقص‌هايش در طول اين سال‌ها برطرف و اصلاح شده و اينک نسبت به بسياري از خودروها که هر از گاه اسير تغييرات بزرگ مي‌شوند از پختگي بهتري برخوردار است. جداي از تمامي اين‌ها، 911 از معدود خودروهايي است که همواره تکنولوژي و قابليت‌هاي حرکتي بهترين سوپر اسپرت‌هاي روز جهان را با ظاهري نوستالژيک در هم آميخته و به همين دليل قلب بسياري از ماشين دوستان جهان را به تسخير خود درآورده است و کمتر کسي مي‌تواند حتي نسل‌هاي آينده اين محصول را با شکل و شمايل متفاوتي تصور کند. راستي داخل پرانتز بگوييم که کررا 4 امروز ما به غير از ويژگي‌هاي فني، در ظاهر هم تفاوت‌هايي با مدل S که بعد از آن به بازار داخلي راه يافت دارد که از جمله آن‌ها مي‌توان به تفاوت در فرم انتهايي سقف، محل قرارگيري آينه‌هاي جانبي، طراحي چراغ‌ها، ورودي هواي سپر، ابعاد بدنه و مواردي از اين دست اشاره کرد که البته تمامي اين تفاوت‌ها به سبک پورشه با ظرافت تمام صورت پذيرفته‌اند و پيدا کردنشان دقت بالايي مي‌طلبد. طراحي داخلي و امکانات در داخل کابين هم همه چيز رنگ و بوي سنت و اصالت دارد. البته ممکن است بگوييد طراحي پورشه 911 با توجه به برچسب قيمتي وحشتناکش آنقدرها هم لاکچري نيست، اما بايد به شما بگويم که نمي‌توان از روي عکس‌ها اين ماشين را قضاوت کرد. در واقع تا وقتي پشت فرمان ننشينيد و از نزديک با کيفيت خارق‌العاده ادوات و مونتاژ بي‌نقص قطعات روبرو نشويد، نمي‌توانيد زيبايي‌هاي باطني اين محصول را به درستي درک نماييد. نکته مهم‌تر اينکه اينجا شور و هيجان بصري در نقطه اوج قرار دارد. از رنگ نارنجي کابين که آدرنالين را در خون انسان جاري مي‌کند گرفته تا نشانگرهاي سنتي پشت آمپر پورشه که با محوريت قرار دادن دورسنج موتور، خوي مسابقه‌اي ماشين را به شما ياد‌آوري مي‌کنند. کليد استارت هم که مثل هميشه و به يادگار از اجداد پورشه و داستان قديمي مسابقات لمانز در سمت چپ فرمان قرار گرفته وعبارت PDK حک شده بر فرمان خوش دست 911 نشان از وجود جعبه دنده دو کلاچه معروف پورشه دارد. شيفترهاي تعويض دنده با بهترين ارگونومي ممکن به فرمان چسبيده‌اند تا بدون جدا کردن حتي يک انگشت از روي غربيلک، بتوانيد دنده‌ها را بصورت دستي سبک و سنگين کنيد. از ديگر جاذبه‌هاي کابين کررا 4 مي‌توان به مواردي مثل کورنومتر مياني داشبورد و سردنده خوش استايل اتومبيل ياد کرد که جذابيت بالايي به کابين بخشيده‌اند. ضمناً آپشن‌هاي بسيار زياد ديگري نظير سيستم صوتي حرفه‌اي Bose، صندلي‌هاي اسپرت با تنظيمات برقي و گرمکن و حافظه، چراغ‌ها و برف پاک کن هوشمند، چراغ‌هاي تطبيق پذير جلو، TPMS ، کروز کنترل، سيستم‌هاي ترمز و پايداري از قبيل ABS ، ASR، MSR، ABD، PMS، کيسه‌هاي هواي جلو، جانبي و پرده‌اي و بسياري موارد ديگر هم در اين اشتوتگارتي بي‌رحم وجود دارند. پيشرانه و سيستم انتقال قدرت همانطورکه مي‌دانيد پيشرانه 911 طبق سنت هميشگي، در قسمت عقبي خودرو نصب شده که اين رويکرد براي يک خودرو اسپرت کوچک مزيت‌هاي بسياري از جمله: افزايش چسبندگي لاستيک‌هاي عقب در هنگام لانچ يا گذر از پيچ‌ها و بهبود هندلينگ را به ارمغان مي‌آورد. پيشرانه تخت کررا 4 قادر است در بهترين حالت 345 اسب بخار قدرت و 390 نيوتن‌متر گشتاور توليد نمايد که به ترتيب 55 اسب بخار و 51 نيوتن‌متر ضعيف‌تر از قواي توليدي موتور کررا S مي‌باشد. اما نگران نباشيد چون با توجه به پرفرومنس بالا و هماهنگي کم‌نظير ميان موتور با جعبه دنده 7 سرعته دو کلاچه PDK پورشه، همين ميزان قدرت و گشتاور هم به شتاب رسمي بسيار عالي حدود 5 ثانيه و حداکثر سرعت 282 کيلومتر بر ساعت منتهي شده که براي شکار اکثر خودروهاي پر ادعاي موجود در بازار کافي است! بويژه که با کمک سيستم چهارچرخ متحرک هوشمند مي‌توان کنترل بيشتري روي اين اسب‌هاي اشتوتگارتي داشت و به قول معروف از تمامي قدرت اتومبيل در شرايط مختلف بهره برد. پيشرانه 6 سيلندر 3.6 ليتري گيرباکس 7 سرعته اتوماتيک دو کلاچه PDK حداکثر قدرت 345 اسب بخار در دور موتور 6500 حداکثر گشتاور 390 نيوتن متر در دور موتور 4400 شتاب 0 تا 100 5 ثانيه حداکثر سرعت 282 کيلومتر بر ساعت مصرف سوخت ترکيبي 8.4 ليتر در يکصد کيلومتر البته در خصوص مصرف سوخت ترکيبي بد نيست اشاره کنيم که خيلي بعيد است بتوانيد آنقدر با پورشه آرام و بي‌هيجان برانيد تا به همچين عدد ايده‌آلي دست يابيد! تجربه رانندگي بالاخره پشت فرمان نشسته و اتومبيل را استارت مي‌زنم. کابين نسبتاً تنگ و صندلي‌هاي اسپرت پورشه تا حدودي خشک هستند، اما براي يک ماشين مسابقه‌اي اين چيزها نه‌تنها ايراد محسوب نمي‌شود بلکه به حس تسلط بالاتر در هنگام رانندگي سريع منجر خواهند شد. ديد به جلو و طرفين هم عالي است و مهندسين پورشه ارگونومي فوق‌العاده خوبي به ما هديه داده‌اند. در هنگام حرکت، واکنش‌ها به پدال گاز بسيار حساس است و با کمترين اشاره اتومبيل به جلو و سرنشينان به عقب پرتاب مي‌شوند. البته اين شتاب عالي در کنار گيربکس دو کلاچه PDK پورشه هر چقدر که براي رانندگي در مسيرهاي باز لذت بخش است، در ترافيک دردسرساز مي‌شود و ضمن نياز به دقت بالاتر، زودتر از حد معمول مستهلک مي‌گردد. بگذريم. دست يابي به شتاب رسمي با توجه به شرايط بنزين‌هاي وطني و ارتفاع از سطح دريا ميسر نشد اما رسيدن به سرعت 100 کيلومتر بر ساعت در کمتر از 6 ثانيه با کررا 4 کار چندان دشواري نيست. ضمناً در صورت استفاده از لانچ کنترل مي‌توان به شتاب بهتري (حدود 0.2 ثانيه سريعتر) هم دست يافت و طعم خوش شکليک شدن را بيش از پيش تجربه کرد. جالب‌تر اينکه در سرعت‌هاي بالاتر به هيچ عنوان با افت شتاب محسوسي مواجه نمي‌شويم به شکلي که تصور کردم اگر مسير به کررا اجازه مي‌داد، اين شتاب‌گيري تا ابد ادامه داشت! البته ناگفته نماند که مدل‌هاي کابريولت مقداري سنگين‌تر از نمونه‌هاي کوپه هستند و در نتيجه در آغاز حرکت اندکي کندتر ظاهر مي‌شوند ولي با اين وجود هنوز هم با خودرو چالاک و سبک بالي طرف هستيم. اين شتاب‌گيري عالي، بهترين قسمت رانندگي با کررا نيست. در واقع ماشين‌هاي بسياري وجود دارند که بصورت فابريک يا با مقداري تقويت موتور قادرند اسب‌هاي بيشتري را توليد و شتاب بهتري ثبت کنند اما آنچه که سواري با يک پورشه 911 را لذت بخش کرده در نکاتي مثل دقت کم نظير فرمان، واکنش‌هاي عالي پدال ترمز و از همه مهم‌تر هندلينگ مثال زدني اتومبيل نهفته شده است. مواردي که باعث مي‌شوند در يک مسير پرپيچ و خم بتوانيد با کررا حتي ماشين‌هاي قوي‌تر را هم به راحتي پشت سر بگذاريد. در واقع ترکيب مهندسي مطلوب شاسي، تعليق مستقل چند حالته، تقسيم وزن مناسب، مرکز ثقل پايين، سيستم هوشند تمام چرخ متحرک و در نهايت انواع و اقسام سيستم‌هاي کمکي پايداري و حتي بالچه کارآمد انتهايي باعث شده‌اند که سريع راندن با کررا 4 حتي براي آماتورها نيز کار نسبتاً ساده‌اي باشد. به شکلي که در هنگام عبور از پيچ‌هاي تند با سرعت‌هاي بالا، فشار جي وارده بر بدن کاملاً محسوس و خم به ابرو نياوردن کررا 4 واقعاً ستودني بود. صندلي‌هاي اسپرت ماشين هم به خوبي بدنمان را در آغوش گرفته‌اند و اجازه نمي‌دهند که تسليم نيروي گريز از مرکز شويم. صداي پيشرانه کررا 4 به بلندي مدل S نيست اما در صورت وجود کيت اگزوز و بويژه در هنگام باز بودن سقف، گوش را نوازش مي‌دهد. راستي حالا که صحبت از سقف کروک شد بد نيست اشاره کنيم که امکان باز و بسته کردن سقف کررا کبريولت تا سرعت حدود 50 کيلومتر بر ساعت ميسر است که اين نکته يک مزيت بسيار بزرگ محسوب ميشود و نشان از مهندسي عالي اين مجموعه دارد. نکته جالب ديگر اينجاست که حتي در هنگام باز بودن سقف در سرعت‌هاي معمول، جريان هوا به بهترين شکل مديريت مي‌شود تا سرنشينان بتوانند در اوج آرامش از سواري لذت ببرند. در خصوص نرمي و راحتي هم بايد گفت با اينکه کررا 4 طبق ذات مسابقه‌اي خود اتومبيل خشک و اسپرتي است اما در قياس با توانايي‌هاي حرکتي و هندلينگي که ارائه مي‌دهد کيفيت سواري قابل قبولي دارد. البته اين ماشين بدليل محدوديت در تعداد سرنشين، محفظه بار فوق‌العاده کوچک، ارتفاع بسيار کم از سطح زمين و هزينه نگهداري سرسام‌آور به هيچ عنوان براي استفاده روزمره مناسب به نظر نمي‌رسد اما در قياس با بسياري از سوپر اسپرت‌هاي هم سطح، از کيفيت سواري و حس تسلط بهتري در شهر و جاده بهره مي‌برد و به نوعي در خارج از پيست هم کارآمد ظاهر مي‌شود. نتيجه‌گيري پاياني درست است که پورشه 911 کررا 4 يک خودرو فوق‌العاده گران قيمت مي‌باشد. هزينه نگهداري سنگيني به مالکش تحميل مي‌کند و با سواري نسبتاً خشک و سيستم تعليق حساسش ممکن است شما را به دردسر بيندازد. اما مگر خودرو سوپر اسپرتي هم داريم که مشکلات خاص خودش را نداشته باشد؟! بخصوص در بازار ما که انتخاب‌ها بسيار محدود است. خوب در اين شرايط اگر توان خريد يک خودرو اسپرت ميلياردي را داشته باشيد چه چيزي بهتر از پورشه؟! هم کيفيت بي‌نظيري دارد، هم از نظر شتاب، سرعت و بخصوص هندلينگ عملکرد خارق‌العاده‌اي به شما ارائه مي‌کند، و از تمامي اين‌ها مهم‌تر اينکه با لذت رانندگي مثال زدني و قدرت کنترل و تسلط بالا، به شما حس يکي شدن با خودرو را ارزاني خواهد داشت. در واقع پشت فرمان کررا 4 در جايگاه يک راننده قرار نداريد بلکه حس مي‌کنيد خود پورشه و خود سرعت و هيجان هستيد و اين تجربه شگفت‌انگيز در کمتر خودرويي به دست مي‌آيد. پورشه 911 کررا 4 در ايران در مدل‌هاي 2011 الي 2013 وارد شده و قيمت اين خودرو در زمان نگارش مقاله، با کارکردهاي پايين در حدود 2.5 الي 3.2 ميليارد تومان است. #باهم_شکستش_مي‌دهيم ما را در کانال «آخرين خبر» دنبال کنيد