بررسی موتورهای سری RB از شرکت نیسان (بخش دوم)

اسب بخار

بروزرسانی 1399/05/12 - 09:41

بررسی موتورهای سری RB از شرکت نیسان (بخش دوم)

اسب بخار/ در بخش اول، سه موتور ۲ ليتري ، ۲٫۴ ليتري و ۲٫۵ ليتري از سري موتورهاي RB شرکت «نيسان» مورد بررسي قرار گرفت. در اين بخش به بررسي RB26، RB28 و RB30 مي پردازيم.

بررسي موتورهاي سري RB از شرکت نيسان (بخش اول)

RB26DETT:
کورس جابه‌جايي پيستون (Stroke) اين موتور برابر با ۷۳٫۷mm و قطر سيلندر (Bore) آن برابر با ۸۶mm است که با اين تفاسير حجم دقيق آن برابر با ۲۵۶۸٫۶ سي سي مي شود. بلوک سيلندر RB26 از جنس چدن (Cast Iron) و سرسيلندر آن آلومينيومي است. موتورهاي ۲۶۰۰ سي سي از سري RB همگي مجهز به دو توربوشارژر و دو ميل بادامک اند، به بياني ديگر، نام تجاري آن ها “RB26DETT” است. توربين توربوشارژر اول از سيلندر اول، يعني سيلندر ۱ و ۲ و ۳، تغذيه مي کند و توربين دومين توربوشارژر از سه سيلندر دوم تغذيه مي کند. اولين RB26DETTها تواني در حدود ۲۸۰ اسب بخار در دور ۶۸۰۰rpm و گشتاوري حدود ۳۵۳N.m در دور ۴۴۰۰rpm توليد مي کردند، اما در نسخه هاي نهايي، اين موتور با حفظ قدرت ۲۸۰ اسب بخاري، گشتاوري حدود ۳۹۲N.m در همان دور ۴۴۰۰rpm تحويل مي داد. در اندازه گيري هاي انجام شده مشخص شد که موتور RB26DETT، بدون اين که ارتقا داده شود، قادر به توليد قدرت ۳۳۰ اسب بخاري است. اين اختلاف به اين معني است که موتور RB26DETT توسط شرکت خودروساز محدود شده است، چراکه انجمن خودروسازان ژاپن تعيين کرده که هيچ موتوري با توان بيش از ۲۸۰ اسب بخار نبايد توليد شود. پتانسيل اين موتور به حدي بالاست که حتا بدون ارتقا قطعات داخلي موتور، قادر است قدرت ۶۰۰ اسب بخاري را به دست دهد. نکته حيرت انگيز زماني است که اين موتور کاملاً ارتقا داده شود، آن زمان است که شاهد قدرتي بيش از ۱۳۴۰ اسب بخار هستيم. از اين موتور در نيسان اسکاي لاين (Skyline) با اتاق R32 استفاده مي شد، اما تا پيش از سال ۱۹۹۲ اين موتورها به علت اين که پمپ روغن (Oil Pump) کوچکي داشتند در سرعت هاي بالا به خوبي توسط روغن تغذيه نمي شدند. اين مسئله موجب بروز مشکلاتي مي شد تا اين که شرکت نيسان پمپ روغن بزرگ تري را جايگزين پمپ قبلي، که متعلق به موتور RB24 بود، کرد.

RB26DETT N1:
انجمن مهندسان “Nismo” (Nissan Motorsports) به اين نتيجه رسيدند که موتور RB26DETT براي حضور در مسابقات نيازمند مراقبت هاي پيچيده و سخت دارد، از اين رو موتور N1 را طراحي کردند.
در اين موتور از ميل لنگي با استحکام بيش تر استفاده کردند، زيرا موتورهاي مسابقه اي اکثراً در دورهاي بالا (بين ۷۰۰۰rpm و ۸۰۰۰rpm) کار مي کنند و ميل لنگ هاي سابق در برابر اين دورها دوام نمي آوردند. از ديگر تغييرات اعمال شده مي توان به اضافه شدن کانال هاي آب و روغن در بلوک سيلندر جهت خنک کاري موتور، تغيير پيستون و رينگ پيستون ها، و به کار گرفتن ميل بادامک هاي ارتقايافته اشاره کرد. در موتورهاي N1 از توربوشارژرهاي Garrett استفاده کردند. جنس توربين هاي اين توربوشارژرها، برخلاف توربوشارژرهاي قديمي که از سراميک ساخته شده بود، از جنس استيل بود.

توربين هاي سراميکي در دورهاي بالا خوب عمل نمي کردند و استحکام لازم را نداشتند، اما توربين هايي که از جنس استيل بودند اين مشکلات را نداشتند و در دورهاي بالا قابل اعتماد بودند. در نهايت، Nismo توانست با اعمال تمام اين تغييرات قدرت دريافتي از اين موتور را به ۱۹۰۰ اسب بخار برساند.

RB28S2:
اين موتور با قطر سيلندر (Bore) 87mm و کورس جابه‌جايي ۷۷٫۷mm، حجمي برابر با ۲۷۷۱٫۴ سي سي دارد. بلوک سيلندر آن بسيار پيشرفته تر از بلوک سيلندر موتورهاي N1 است. قدرت دريافتي از اين موتور برابر ۵۱۰ اسب بخار و گشتاور توليدي آن ۵۴۰N.m است.

RB30:
يکي از ويژگي هاي مهم اين موتور اين است که قطر سيلندر (Bore) و کورس جابه‌جايي پيستون (Stroke) يکساني دارد. مقدار قطر سيلندر و کورس پيستون آن برابر ۸۶mm و حجم آن برابر با ۲۹۹۷٫۳ سي سي است.

مدل هاي پايه RB30:
مدل هاي پايه اين موتور از يک ميل بادامک استفاده مي کردند، اما سيستم سوخت رسانيِ برخي کاربراتور و برخي ديگر انژکتور بود. در برخي مدل هاي انژکتور نيز از توربوشارژر براي افزايش قدرت استفاده شد. تغييرات صورت گرفته در موتورهاي پايه بيش تر مخصوص ميل بادامک ها بود، مهندسان با بهينه سازي آن ها توانسته بودند تنفس موتور را ارتقا دهند و به دنبال آن قدرت و گشتاور بيش تري دريافت کنند.

RB30DE:
در اين موتور از دو ميل بادامک براي کنترل سوپاپ ها استفاده مي شود و از انژکتورهايي براي تزريق سوخت بهره برده شد تا توان موتور به ۲۴۰ اسب بخار در دور ۷۰۰۰rpm و گشتاور ۲۹۴N.m در دور ۴۸۰۰rpm برسد.

RB30DET:
اين موتور به صورت افترمارکت و در کشور استراليا ساخته شد و شرکت نيسان هيچ نقشي در توليد موتور RB30 با دو ميل بادامک و به صورت پرخوران شده نداشته است. در کشور استراليا با استفاده از بلوک سيلندر موتور RB30 و سرسيلندر موتورهاي RB25 و RB26 که براي قرارگيري دو ميل بادامک طراحي شده بودند، موتور RB30 با دو ميل بادامک ساخته شد. به کارگيري دو ميل بادامک موجب شد نسبت تراکم موتور RB30 به مقدار ۸٫۲ برسد که اين مقدار براي موتورهاي پرخوران شده درون شهري بسيار مناسب بود. حجم موتور RB30DET از موتور RB26DETT بيش تر است و با توجه به اين اختلاف حجم انتظار مي رود قدرت موتور RB30 بيش تر باشد، اما به دليل استحکام کم قطعات داخلي موتور RB30 و مشکلاتي که در دورهاي بالا (حدود ۷۰۰۰rpm) و در اثر پديده تشديد به وجود مي آيد، نمي تواند دورهاي بالا را براي رسيدن به بيشينه قدرت تحمل کند. بنابراين موتور RB26DETT قدرت بيش تري نسبت به موتور RB30DET دارد. براي غلبه بر لرزش هاي به وجود آمده، اين موتور در دورهاي پايين گشتاور بالايي توليد مي کند. با استفاده از سرسيلندر موتور RB26 و بالانس کردن اين موتور مي توان به دورهاي بالايي مانند ۱۱۰۰۰rpm، که دور بالايي است، دست يافت. RB30DET در اين شرايط قدرت بيش تري نسبت به RB26DETT توليد مي کند. کيت دوتوربو از اين موتور نيز توسط يک شرکت ژاپني به نام “OS Giken” ارائه شد تا بيش از ۶۰۰ اسب بخار توليد کند.