«کارل بنز» پدر خودروسازی جهان و بنیان‌گذار برند مرسدس بنز

زوميت/ کارل بنز اولين فردي بود که توليد خودروِ تجاري را به جهانيان معرفي کرد. او ميراثي ماندگار به‌نام مرسدس‌بنز از خود به‌جاي گذاشت. کارل فريدريش بنز (Karl Friedrich Benz) مهندس آلماني طراح موتور و اتومبيل بود که در تاريخ به‌نام مخترع اولين خودروِ گازوييلي شناخته مي‌شود. اگرچه افراد ديگري هم در همان سال‌هاي فعاليت کارل، روي طرح‌هاي مشابه اتومبيل کار مي‌کردند، او اولين نفري بود که پتنت خودرو را به‌نام خود ثبت کرد. پتنت‌هاي بعدي او، همگي در مسير ساخت اتومبيل‌هاي تجاري بودند که يکي از مهم‌ترين آن‌ها، موتور احتراق داخلي مخصوص خودرو بود. مخترع اولين اتومبيل تجاري تاريخ، در سال ۱۸۸۵ اولين خودروِ خود را با نام Motorwagen معرفي کرد. خودروِ او ۳ چرخ داشت و با استفاده از فرمان براي چرخ جلو حرکت مي‌کرد. بار موتور گازوييلي ۴ زمانه و مسافران اين خودرو را نيز چرخ‌هاي عقبي تحمل مي‌کردند. بنز علاوه‌بر اين خودرو، اختراعات مهم ديگري همچون سيستم کنترل سرعت خودرو، شعله‌ورکردن سوخت با استفاده از جرقه‌هاي باتري، شمع خودرو، سيستم کلاچ، تعويض دنده، رادياتور آبي و کاربراتور نيز در کارنامه‌‌اش دارد. کارل بنز شرکت خودروسازي خود را با نام Benz Company تأسيس کرد که وارثاني همچون دايملربنز و مرسدس‌بنز و دايملرکرايسلر دارد. او پيش از مرگش، انفجار صنعت خودرو و افزايش شديد استفاده از آن در سال ۱۹۲۰ را شاهد بود؛ رخدادي که به‌نوعي خودش شروع‌کننده‌ي آن محسوب مي‌شد. تولد و تحصيل کارل بنز با نام کارل فريدريش مايکل وايلانت در ۲۵نوامبر۱۸۴۴ در کارلسروهه متولد شد. مادرش جوزفين وايلانت و پدرش يوهان جورج بنز نام داشتند. يوهان لکوموتيوراني بود که در ۲ سالگي بنز، در حادثه‌ي قطار ازدنيا رفت. کارل پس از مرگ پدرش، به‌احترام او کارل فريدريش بنز ناميده شد. پس از مرگ پدر، بنز و مادرش با فقر و تنگ‌دستي زندگي مي‌کردند؛ اما جوزفين تمام تلاشش را مي‌کرد تا پسرش به تحصيل ادامه دهد. بنر در مدرسه‌ي محلي در کارلسروهه تحصيل مي‌کرد و از همان کودکي، استعداد علمي خود را نشان داد. او در ۹ سالگي به مدرسه‌ي علمي موسوم به Lyzeum تحصيل کرد. کارل بنز براي ادامه‌ي مطالعات دلخواهش، به دانشگاه پلي‌تکنيک رفت و زيرنظر فرديناند رتن‌باخر آموزش ديد. يکي از زمينه‌هاي تمرکز تحصيلات بنز، قفل‌سازي بود؛ اما پس از مدتي راه پدر را ادامه داد و به مهندسي لکوموتيو جذب شد. بنز در ۳۰سپتامبر۱۸۶۰ و در ۱۵ سالگي، در آزمون وردي دانشگاه کارلسروهه در رشته‌ي مهندسي مکانيک پذيرفته شد و براي ادامه‌ي تحصيل به آنجا رفت. اين دانشجوي بااستعداد و جوان، در ۱۹ سالگي از دانشگاه فارغ‌التحصيل شد. در سال‌هاي تحصيل، بنز با دوچرخه به دانشگاه مي‌رفت و در همان زمان، با بررسي ساختار اين وسيله‌ي نقليه به‌فکر ساخت کالسکه‌ي بدون اسب افتاد. او پس از تحصيلات دانشگاهي، ۷ سال را به يادگيري فنون و مهارت‌هاي ساخت‌وتوليد در شرکت‌هاي مختلف گذراند. البته، او در هيچ‌يک از شرکت‌ها احساس راحتي نمي‌کرد و با فرهنگ آن‌ها عجين نمي‌شد. شروع فعاليت کاري و اختراعات سال‌هاي تمرين و کارآموزي کارل بنز در صنعت مکانيک، با دو سال فعاليت شغلي در چند شرکت مختلف مهندسي مکانيک در کارلسروهه شروع شد. سپس، به مانهايم رفت و در جايگاه مهندس نقشه‌کش در يکي از شرکت‌هاي توليدکننده‌ي ترازو مشغول به‌کار شد. در سال ۱۸۶۸، بنز به فورتسهايم رفت تا در شرکت پل‌سازي Gebruder کار کند. درنهايت، مسير او به وين و شرکتي فعال در صنعت آهن ختم شد. بنز در ۲۳ سالگي از دانشگاه فارغ‌التحصيل شد و چند کسب‌وکار متنوع را امتحان کرد کارل بنز پس از سال‌ها فعاليت در شرکت‌ها و صنعت‌هاي مختلف، بالاخره در ۲۷ سالگي و در سال ۱۸۷۱، با همکاري اوت ريتر کارگاه مکانيکي در مانهايم راه‌اندازي کرد. يکي از زمينه‌هاي کاري آن‌ها، عرضه‌ي مواداوليه‌ي ساخت‌وتوليد به کارگاه‌هاي ديگر بود. نام کارگاه بنز ابتدا Iron Foundry and Mechanical Workshop بود که بعدها به Factory for Sheet-Metal Working تغيير کرد. سال اول فعاليت کارگاه بنز، با شکست تمام‌عيار همراه بود. ريتر در کسب‌وکار ماهر نبود و مقام‌هاي محلي به‌نوعي شرکت آن‌ها را با مشکلات متعددي رو‌به‌رو مي‌کردند. درنهايت، بنز سهم ريتر را در شرکت خريد و هزينه‌اي آن را ازطريق سرمايه‌اي پرداخت که به‌مناسب نامزدي از پدر همسرش دريافت کرده بود. اولين خط‌توليد بنز کارل بنز پس از استقلال در کسب‌وکار، با وجود تمام مشکلات بر سر راهش طراحي و توسعه‌ي موتور را در دستورکار خود قرار داد. او براي افزايش درآمد، کار روي پتنت‌هاي جديد را در سال ۱۸۷۸ شروع کرد. او ابتدا تمرکزش را روي طراحي موتور ۲ زمانه‌ي گازي معطوف کرد. اساس کار او، طراحي‌هاي نيکولاس اوتو براي موتور ۴ زمانه بود. پيش‌ازآن، اوتو براي ثبت پتنت طراحي‌اش اقدام کرده بود که موفق نشد. طراحي موتور ۲ زمانه‌ي بنز در ۳۱دسامبر۱۸۷۸ تمام و پتنت نيز در سال ۱۸۷۹ ثبت شد. يکي از نکاتي که خلاقيت و نبوغ بنز را بيش‌ازپيش بين مخترعان و فعالان صنعت نشان داد، مسير او براي موتور ۲ زمانه بود. نوآوري‌هايي که او در مسير طراحي موتور خود اجرا و ثبت کرد، بعدها به استانداردي براي توليد موتورهاي ۲ زمانه تبديل شد. او به‌سرعت پس از ثبت پتنت موتور ۲ زمانه، پتنت سيستم کنترل سرعت را ثبت کرد و پس‌ازآن، نوآوري‌هايي همچون سيستم احتراق با جرقه‌ي باتري، شمع، کاربراتور، کلاچ، سيستم تعويض دنده و رادياتور آبي به فهرست اختراعات اين مهندس آلماني اضافه شدند. پتنت اولين خودروِ بنز شروع مشکلات بنز در صنعت، از زماني بود که بانک‌ها او را مجبور کردند شرکتش را به‌صورت رسمي و به‌عنوان شرکتي بزرگ با هزينه‌هاي هنگفت ثبت کند. درواقع، او مجبور بود شرکاي خود را افزايش دهد. به‌همين‌دليل، کارل با اميل بوهلر، عکاس و برادر تاجر پنيرش، وارد شراکت شد. درنهايت، شرکت به‌صورت سهامي و با نام Gasmoteren Fabrik Mannheim در سال ۱۸۸۲ ثبت شد. پس از سهامي‌شدن اولين شرکت، کارل بنز آن را ترک کرد کارل بنز پس از تأسيس شرکت سهامي جديد، از وضعيت موجود ناراضي نبود. او فقط ۵ درصد از سهام مالکيت را داشت و مقام محدود مديريت اجرايي را برازنده‌ي خود نمي‌دانست. بدتر از همه، ايده‌هايي که در مراحل طراحي ارائه مي‌داد، عموما درنظر گرفته نمي‌شدند. مخترع آلماني درنهايت در سال ۱۸۸۳ از آن شرکت خارج شد. شرکت Benz و اختراع اولين خودروِ تجاري بنز پس از ترک شرکتي که خودش تأسيس کرده بود، به سرگرمي هميشگي زندگي‌اش، يعني تعمير دوچرخه بازگشت. او به کارگاه تعميري مک رز و فريدريش ويلهلم اسلينگر در مانهايم رفت. اين ۳ نفر در سال ۱۸۸۳ شرکتي با هدف توليد ماشين‌هاي صنعتي با نام Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik تأسيس کردند که عموما با نام Benz & Cie شناخته مي‌شد. آن‌ها به‌سرعت شرکت خود را رشد دادند و پس از استخدام حدود ۲۵ کارمند و کارگر، توليد موتورهاي گازي را شروع کردند. تصويري اوليه از کارمندان و کارگران Benz & Cie شرکت جديد فرصت طراحي بيشتري به بنز مي‌داد و او زمان بيشتري براي توسعه‌ي کالسکه‌ي بدون اسب صرف مي‌کرد. علاقه و اشتياق بنز به دوچرخه‌ها باعث شد در طراحي‌هاي بعدي خود، از اصول اوليه‌ي دوچرخه حتي براي ساخت اتومبيل نيز استفاده کند که به ساخت خودرويي با موتور ۴ زمانه و کنترل شبيه به دوچرخه در چرخ‌هاي عقب منجر شد. قدرت حرکتي اتومبيل او با استفاده از دو زنجير به محور عقب منتقل مي‌شد. کارل بنز طراحي خود را در سال ۱۸۸۵ به‌پايان رساند و نمونه‌اي اوليه از خودروِ سوختي خود را توليد کرد. نام خودروِ او Benz Patent Motorwagen بود که در نوع خود اولين محسوب مي‌شد. درواقع، طراحي او برخلاف نمونه‌هاي قبلي، فقط کالسکه‌اي موتوردار نبود و نوآوري‌هاي متعددي در آن لحاظ شد. به‌همين‌دليل، بسياري بنز را مخترع اولين اتومبيل با ساختار امروزي مي‌دانند. استقبال اوليه از موتورواگن بنز چندان چشمگير نبود. تماشاگراني که مراحل آزمايش خودروِ بنز را مشاهده مي‌کردند، عموما تصادف‌هاي گاه‌وبي‌گاه آن را به سخره مي‌گرفتند که به‌دليل دشواري در کنترل رخ مي‌داد. پتنت موتورواگن درنهايت در ۲۹ژانويه‌ي۱۸۸۶ ثبت و شماره‌ي پتنت DRP-37435 و عنوان «اتومبيل سوختي» براي آن انتخاب شد. اولين نمونه‌ي موتورواگن بنز اولين آزمايش‌هاي موفقيت‌آميز موتورواگن در تابستان۱۸۸۶ و در جاده‌هاي عمومي انجام شد. بنز سال بعد Motorwagen Model 2 را توليد کرد که درمقايسه‌با نسل قبل، بهبودهاي فراواني داشت. در سال ۱۸۸۷، نسخه‌ي سوم اتومبيل بنز نيز با چرخ‌هاي چوبي عرضه شد. اولين خودروِ تجاري تاريخ بنز پس از آزمايش‌هاي موفقيت‌آميز روي نسخه‌هاي مختلف اتومبيلش، فروش آن را شروع کرد. او نام Benz Patent Motorwagen را براي محصولش انتخاب کرد و به‌نوعي افتخار فروش اولين خودروِ تجاري تاريخ به‌نام وي ثبت شد. درباره‌ي اولين خريدار محصول بنز اطلاعات زيادي دردست نيست و فقط ادعا مي‌شود که او در بيمارستاني رواني کار مي‌کرده است. خريدار دوم Parisian Emile Roger نام داشت که نسخه‌ي سال ۱۸۸۸ بنز را خريد. او تأثير زيادي بر موفقيت‌هاي آتي بنز گذاشت. تجاري‌سازي و فروش اولين خودرو افتخار کارل بنز است راجر از مدت‌ها پيش موتورهاي بنز را با گواهي کارل توليد مي‌کرد. او در سال ۱۸۸۸ تصميم گرفت اتومبيل‌هاي بنز را نيز به خط‌توليد خود اضافه کند. درواقع، راجر بسياري از خودروهاي بنز را در ابتدا در فرانسه توليد مي‌کرد. يکي از دلايل نيز آن بود که اهالي پاريس در آن زمان ثروت‌مندتر بودند و بيش از آلماني‌ها توانايي خريد اتومبيل داشتند. نسخه‌ي سوم موتورواگن خريداران اولين محصولات بنز مانند اکثر کاربران اوليه‌ي همه‌ي محصولات نوآورانه، با مشکلات متعددي روبه‌رو بودند. يکي از مشکلات اصلي، تهيه‌ي گازوييل بود که در آن زمان فقط از داروخانه و به‌عنوان محصول پاک‌کننده خريدني بود. درنتيجه، مقدار زيادي از اين سوخت نيز دردسترس قرار نمي‌گرفت. نسحه‌ي اوليه‌ي موتورواگن قدرت زيادي نداشت و براي بالارفتن از شيب بايد آن را هُل مي‌دادند. برتا بنز، همسر کارل، تأثير زيادي بر شهرت و حتي بهبود اتومبيل‌هاي بنز گذاشت. او داستان مشهوري دارد که براساس آن، خودروِ کارل را در مسافتي طولاني راند و مشکلات آن را به همسرش گزارش داد. داستان اين‌گونه نقل مي‌شود که برتا ۵اوت۱۸۸۸، اتومبيل را بدون اطلاع همسرش روشن و مسافتي ۱۰۶ کيلومتري را از مانهايم تا فورتسهايم رانندگي کرد. او براي ملاقات مادرش به اين سفر رفت و پسرانش، يعني يوجين و ريچارد را نيز با خود برد. کارل بنز و همسرش بتا بنز همسر کارل بنز در سفر تاريخي‌اش، چند عيب اصلي خودروهاي همسرش را رفع کرد. او در مسير، از داروخانه‌هاي بين‌راهي گازوييل خريد و علاوه‌بر آن، تعدادي از مشکلات فني را نيز در حين حرکت برطرف کرد و شب به مقصد رسيد. برتا با تلگراف رسيدن خود را به‌اطلاع همسرش رساند. امروزه، اين رويداد تاريخي‌ملي با حضور خودروهاي کلاسيک جشن گرفته مي‌شود. نسخه‌ي سوم از اولين اتومبيل بنز در نمايشگاه بين‌المللي پاريس در ۱۸۸۹ نمايش داده شد و به شهرتي جهاني رسيد تا سال ۱۸۹۳، حدود ۲۵ موتورواگن توليد شد. توسعه‌ي کسب‌وکار کارل بنز پس از رونمايي خودروهاي انقلابي‌اش، با درخواست‌هاي فراواني براي موتورهاي احتراق داخلي روبه‌رو شد. او کارخانه‌ي خود را در مانهايم توسعه داد و در سال ۱۸۸۶، ساختماني را در منطقه‌ي Waldhofstrasse تأسيس کرد. تا سال ۱۸۹۹، تعداد کارمندان شرکت بنز به ۴۳۰ نفر رسيد و در سال‌هاي پاياني قرن نوزدهم، بزرگ‌ترين شرکت خودروسازي جهان بود. پس از توسعه‌ي چند محصول اوليه، برنامه‌ي توليد انبود اجرا شد توسعه‌ي کسب‌وکار بنز بارديگر او را مجبور کرد سهام شرکت را بفروشد. خودروسازي او که در سال ۱۸۹۹ به سازماني گسترده تبديل شده بود، دو شريک جديد به تيم مالکيت خود اضافه کرد. شرکاي جديد، يعني فريدريش فون‌فيشر و جوليوس گانس، مدير جديد بخش تجاري‌سازي، به بنز پيشنهاد دادند خودروهايي ارزان‌تر و مناسب براي عموم مردم توليد کند. خودروِ Velo شرکت بنز کارل بنز در سال ۱۸۹۳، خودروِ جديد و ارزان‌ترش به‌نام Victoria را به بازار عرضه کرد. محصول جديد براي ۲ مسافر مناسب بود و با موتور ۳ اسب‌بخار توليد مي‌شد. حداکثر سرعت ويکتوريا ۱۷ کيلومتر‌بر‌ساعت بود که با فروش ۴۵ دستگاه در سال ۱۸۹۳، به موفقيتي نسبي رسيد. در سال ۱۸۹۴، طراحي خودروهاي بنز بازهم بهبود پيدا کرد و اين‌بار خودرويي با نام Velo عرضه شد. تيراژ توليد خودروِ جديد،در آن زمان تيراژي رکوردشکن محسوب مي‌شد. از سال ۱۸۹۴ تا ۱۹۰۱، حدود ۱۲۰۰ دستگاه خودروِ Velo توليد شد که لقب اولين خودروِ توليد انبوه تاريخ را ازآنِ خود کرد. به‌علاوه، اتومبيل Velo شرکت بنز در اولين مسابقه‌ي اتومبيل‌راني تاريخ به‌نام Paris to Rouen در سال ۱۸۹۴ نيز شرکت کرد. اولين کاميون تاريخ در شرکت بنز طراحي و ساخته شد. در سال ۱۸۹۵، اين محصول معرفي شد و بعدها، شرکت NetPhener از برخي قطعات آن براي ساخت اولين اتوبوس تاريخ استفاده کرد. اولين اتوبوس تاريخ که از طراحي کاميون بنز استفاده کرد در سال ۱۸۹۶، کارل بنز پتنتي براي طراحي اولين موتور تخت تاريخ با پيستون‌هاي افقي دريافت کرد. طراحي او يکي از ساختارهاي انقلابي‌ را وارد صنعت موتورسازي کرد که تا‌به‌امروز نيز در خودروهاي پيشرفته‌ي مسابقه‌اي استفاده مي‌شود. رقابت و اتحاد با دايملر گاتليب دايملر يکي ديگر از مخترعان پيش‌گام در صنعت خودرو بود که البته ارتباط خاصي با بنز نداشت. درواقع، سندي مبني بر اين موضوع وجود ندارد که بنز و دايملر باهم آشنا يا حتي از دستاوردهاي ابتدايي يکديگر آگاه بوده‌اند. به‌هرحال، گاتليب دايملر نيز که از فعالان صنعت خودرو و جدي‌ترين رقيب بنز در آلمان محسوب مي‌شد، در سال ۱۹۰۰ ازدنيا رفت. رقابت با شرکت Daimler Motors در اشتوتگارت بالاخره با شروع قرن بيستم، فشارهايي بر شرکت بنز وارد کرد. در ابتدا، کارل بنز به دايملر پيشنهاد همکاري داد رقابت ميان دايملر و بنز، به‌ويژه در بحث طراحي موتور جدي بود. در سال‌هاي ابتدايي قرن بيستم، هرکدام از اين دو شرکت در بحث‌هاي متنوع طراحي و ساخت موتور خودرو، پيروزي‌هايي به‌دست آوردند. در يکي از رقابت‌ها، کارل بنز نيز از موقعيت مديريت طراحي در شرکت خودش استعفا داد و از سال ۱۹۰۳، به‌عنوان عضوي از هيئت‌مديره مشغول شد. او در فرايند ادغام شرکتش با بنز و شکل‌گيري دايملر‌بنز در سال ۱۹۲۶ هم حضور داشت. شرکت Benz Söhne و سال‌هاي پاياني فعاليت کارل بنز درکنار عضويت در هيئت‌مديره‌ي شرکت Benz & Cie، به‌همراه پسرش، يوجين، شرکتي خانوادگي براي طراحي و ساخت اتومبيل تأسيس کرد. آن‌ها برند ديگري را نيز براي شرکت جديد خود انتخاب کردند که از املاي فرانسوي نام کارل در آن استفاده شده بود. نام شرکت جديد C. Benz Sons بود که از املاي Carl در آن استفاده شده بود. تمرکز اين شرکت نيز توليد خودرو و موتورهاي سوختي بود. شرکت جديد کارل بنز و پسران که در لادنبرگ قرار داشت، هيچ‌گاه سهام خود را به‌صورت عمومي عرضه نکرد. به‌علاوه، آن‌ها خط‌توليد خود را نيز مستقل از ديگر شرکت بنز تأسيس و مديريت کردند. اتومبيل‌هاي شرکت خانوادگي بنز کيفيت چشمگيري داشتند و خصوصا در شهر لندن، به‌عنوان تاکسي استفاده شدند.کارل در سال ۱۹۱۲، تمام سهامش در شرکت خانوادگي را فروخت و آن را به پسرانش، يوجين و ريچارد واگذار کرد. البته، او به عضويت در هيئت‌مديره‌ي شرکت اصلي بنز ادامه داد. در جنگ جهاني اول، دو شرکت بنز و دايملر توليد محصولات خود را به‌شدت افزايش دادند. پس از پايان جنگ، اقتصاد آلمان وضعيت نگران‌کننده‌اي داشت و اتومبيل محصولي لوکس محسوب مي‌شد و ۱۵ درصد ماليات اضافه در پي داشت. در آن زمان، آلمان با مشکل کمبود سوخت نيز روبه‌رو بود. به‌هرحال در سال ۱۹۱۹، شرکت Benz & Cie طبق پيشنهاد کارل بنز و با نمايندگي کارل جان، رقيب ديرينه، يعني دايملر، پيشنهاد همکاري داد که با مخالفت آن‌ها روبه‌رو شد. آخرين خانه‌ي محل زندگي کارل و بتا بنز اقتصاد آلمان در سال‌هاي بعد، بيشتر سقوط‌ کرد و توليد هر دو شرکت دايملر و بنز کاهش يافت. درنتيجه، مذاکرات در سال ۱۹۲۴ بين دو شرکت ادامه يافت و در همان سال، قرارداد منافع مشترک تا سال ۲۰۰۰ بين دو غول خودروسازي آن سال‌ها امضا شد. طبق قرارداد امضاشده، آن دو برند طراحي، توليد، خريد‌وفروش و تبليغات خودروهاي خود را با همکاري يکديگر انجام مي‌دادند؛ اما کاملا مستقل ماندند. پس از ادغام دايملر و بنز نيز، کارل در هيئت‌مديره حضور داشت همکاري نزديک دايملر و بنز در همان سال‌هاي اوليه باعث شد اين دو شرکت در سال ۱۹۲۶، باهم ادغام شدند و Daimler-Benz را تأسيس کنند. کارل بنز در شرکت جديد نيز عضو هيئت‌مديره بود. زندگي شخصي و مرگ کارل بنز در ۲۰ژوئيه‌‌ي۱۸۷۲ با برتا رينگر ازدواج کرد. آن‌ها ۵ فرزند داشتند که پسرانشان، يعني يوجين و ريچارد، مدتي را در شرکت پدر مشغول به‌کار بودند و بعدا نيز شرکت خانوادگي را اداره کردند. همچنين، دختران خانواده‌ي بنز، ملارا و فيلدا و الن نام داشتند. يادبود کارل بنز در مانهايم مخترع اولين خودروِ تجاري تاريخ، در ۴آوريل‌۱۹۲۹ در خانه‌اش در لادنبرگ ازدنيا رفت. در زمان مرگ، کارل بنز ۸۴ سال داشت و به بيماري برونشيت مبتلا بود. برتا بنز تا زمان مرگش در سال ۱۹۴۴، در همان خانه زندگي کرد. ديگر اعضاي خانواده به‌مدت ۳۰ سال ديگر در آنجا سکونت داشتند. امروزه، خانه‌ي بنز به‌عنوان مکاني تاريخي شناخته و براي جلسه‌هاي مهم سازمان‌ غيرانتفاعي گاتيلب دايملر و کارل بنز استفاده مي‌شود. ما را در کانال «آخرين خبر» دنبال کنيد