تجربه رانندگی با نیسان سنترا SR جدید ۲۰۲۰

باشگاه خبرنگاران/ نيسان سنترا SR جديد ۲۰۲۰ نسبت به قبل تفاوت‌هاي بنياديني را تجربه کرده است. سدان کامپکت و جمع‌وجور نيسان سنترا وارد نسل جديد خود شده است. اين خودرو نسبت به قبل تفاوت‌هاي بنياديني را تجربه کرده و ما نيز براي اولين بار پشت فرمان نسخه SR آن نشسته‌ايم تا ببينيم که آيا اين خودرو مي‌تواند وضعيت نيسان در اين بازار را بهبود بخشد يا خير. با ما همراه باشيد. واضح‌ترين و متقاعدکننده‌ترين بهبود نيسان سنترا ۲۰۲۰ نسبت به نسل پيشين آن بحث طراحي است. جلوپنجره V موشن بزرگ اين خودرو کاملاً روي سنترا جواب داده است، چيزي که در سدان‌هاي جذاب آلتيما و ماکسيما نيز حس مي‌شود. همانند برادران بزرگ‌تر، سنترا از خط کمر رو به بالا و چراغ‌هاي LED با امضاي مخصوص نيسان سود مي‌برد. نوربالا و نورپايين نيز به لطف پکيج ۲۱۷۰ دلاري پريميوم از تکنولوژي LED برخوردار هستند. خودروي حاضر در تست از رنگ بدنه سفيد آسپن و مشکي سود مي‌برد و ما فکر مي‌کنيم تمامي خريداران سنترا بايد رنگ‌هاي متضاد را انتخاب کنند. رنگ‌آميزي متفاوت سقف باعث ايجاد حس و حالي متفاوت نسبت به قبل شده است. اگرچه اورهنگ‌هاي جلو و عقب طويل باعث ايجاد تناسباتي نسبتاً عجيب شده، اما سنتراي جديد يکي از متمايزترين طراحي‌ها در کلاس خود را دارد. کابين هم به اندازه بدنه جذاب است. پکيج پريميوم ياد شده باعث اضافه شدن دوخت‌هاي نارنجي روي صندلي‌ها، فرمان، انتخاب‌گر دنده و سطوح نرم ديگر شده است. فرمان چرمي و D شکل سنترا حس خوبي در دستان راننده ايجاد کرده و داشبورد طراحي مدرني دارد. نيسان صندلي‌هاي نيمکت مانند نسل پيشين سنترا را با نمونه‌هايي بهتر جايگزين کرده است. راحتي خودرو در مسافرت‌هاي نسبتاً طولاني قابل‌قبول بوده هرچند صندلي‌ها حمايت چنداني از ران پاي سرنشينان به عمل نمي‌آورند. کيفيت کابين نيز براي اين کلاس متوسط ارزيابي مي‌شود. ما متريال نرم برخي بخش‌ها را دوست داريم، اما پانل درب‌ها، بخش پاييني داشبورد و کنسول مرکزي از پلاستيک سخت تشکيل يافته‌اند. فضاي موجود براي سرنشينان جلو و عقب هم قابل‌مقايسه با ديگر رقباست. افراد قدبلند به لطف فضاي پاي پذيرفتي در صندلي عقب مي‌توانند موقعيت رانندگي خوبي داشته باشند. استايل جذاب بدنه کمي روي فضاي سر عقب تأثير گذاشته، اما هنوز هم فضاي کافي براي دو فرد بزرگ‌سال در صندلي عقب وجود دارد. صندوق‌عقب سنترا نسبت به قبل اندکي کوچک شده و در مقايسه با سيويک محدودتر، اما بزرگ‌تر از مزدا است. البته صندوق‌عقب فضاي باز شدن بزرگ‌تري دارد. سواري به حد کافي خوب است هرچند همانند اکثر خودرو‌هاي کامپکت، دست‌انداز‌هاي بزرگ باعث ايجاد لرزش‌هايي در کابين خواهند شد. سنترا مي‌توانست از متريال سرکوب گر صداي بيشتري استفاده کند چراکه صداي لاستيک‌هاي عقب کمي وارد کابين مي‌شود. نيسان تلاش زيادي براي ارتقاي تکنولوژي نسل جديد سنترا انجام داده است. اين خودرو فاقد برخي ويژگي‌هاي لوکس همچون شارژ بي‌سيم گوشي هوشمند است، اما ژاپني‌ها با اپل کارپلي، اندرويد اتو، بلوتوث، پورت‌هاي USB و… جبران کرده‌اند. سيستم اطلاعات سرگرمي نيسان با صفحه‌نمايش ۸ اينچي واکنش سريعي داشته و کار با آن راحت است. پشت آمپر‌هاي ۷ اينچي ديجيتالي نيز در نوع خود پذيرفتني هستند. سيستم صوتي Bose با ۸ بلندگو نيز بخشي از پکيج پريميوم است. البته مدل پايه از سيستم صوتي با ۴ بلندگو استفاده مي‌کند و تريم‌هاي SV و SR داراي ۶ بلندگو هستند. سنترا حتي در کلاس خود نيز از نظر ديناميکي با چالش روبروست. پيشرانه ۴ سيلندر ۲ ليتري اين خودرو قدرت ۱۴۹ اسبي دارد که نسبت به رقبا رقمي نااميدکننده محسوب مي‌شود. هوندا سيويک EX و مزدا ۳ به ترتيب ۱۷۴ و ۱۸۶ اسب بخار قدرت دارند و حتي داج نئون ۱۹۹۶ قوي‌تر از سنتراي جديد عمل مي‌کند! پيشرانه ياد شده با يک گيربکس CVT همکاري مي‌کند. سيستم تعليق هم چنگي به دل نمي‌زند. سيستم تعليق به ويژه در عقب حرکات بدي داشته و حس زيگزاگ رفتن هنگام ورود به پيچ را تداعي مي‌کند؛ و راندن خودرو در جاده‌هاي پرپيچ‌وخم نيست که اين نقاط ضعف را پديدار مي‌کند چراکه آن‌ها را در مسير‌هاي ساده نيز مي‌توانيد حس کنيد. پدربزرگ‌ها اين خودرو را بدون مشکل خواهند راند، اما هر فردي که حتي گا‌ها به دنبال لذت سواري بوده بهتر است خودروي ديگري را انتخاب کند. سنترا از نظر سيستم‌هاي کمک‌راننده و ايمني امتياز خوبي دريافت مي‌کند. تمامي تريم‌ها داراي ترمز اضطراري خودکار، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از مسير، پايش نقاط کور، هشدار ترافيک پشتي و حسگر‌هاي پارک عقب هستند. مدل رده مياني SV علاوه بر آن‌ها به کروز کنترل تطبيقي مجهز بوده و مدل SR داراي پکيج پريميوم از ديد محيطي سود مي‌برد. نيسان تنها خودروسازي نيست که تجهيزات ايمني زيادي را به‌صورت استاندارد در خودرو‌هاي ارزان‌قيمت خود ارائه مي‌کند، اما وجود آن‌ها در تمامي تريم‌هاي سنترا را بايد ستود. نيسان سنترا SR مصرف سوخت شهري/بزرگراهي/ترکيبي به ترتيب ۸.۴/۶.۳/۷.۳ ليتري در هر صد کيلومتر دارد. به اين ترتيب اين خودرو کم‌مصرف‌تر از مزدا ۳ بوده، اما مصرف سوخت هيونداي الانترا ليميتد و هوندا سيويک EX کمتر است. کيا سراتو و تويوتا کرولا هم اندکي کم‌مصرف‌تر از سنترا هستند. سنترا S قيمت ۱۹۰۹۰ دلاري داشته و بنابراين ارزان‌تر از نسخه‌هاي پايه سيويک، مزدا ۳ و الانتراست. البته فولکس‌واگن جتا، کيا سراتو و سوبارو ايمپرزا ارزان‌تر از اين خودرو مي‌باشند. شايد بهترين عضو اين خانواده سنترا SV با قيمت ۲۰۲۷۰ دلاري باشد که همچنان از کروز کنترل تطبيقي سود مي‌برد. مدل فول سنترا که ما تست کرديم قيمت ۲۵۸۲۵ دلاري دارد و شايد هضم آن کمي سخت باشد. البته هوندا سيويک EX-L با تجهيزات مشابه قيمت ۲۵۹۵۵ دلاري دارد و مزدا نيز قيمت ۲۵۷۴۰ دلاري را براي مزدا ۳ طلب مي‌کند. البته هر دو خودرو از قدرت بيشتر و ديناميک سواري بهتري نسبت به سنترا برخوردار هستند. نيسان سنترا ۲۰۲۰ جديد جايگزين خودرويي شده که از افت جايگاه شديد طي طول عمر ۷ ساله خود رنج مي‌برد. نيسان در تغيير نسل اين خودرو بسياري از اشتباهات را تصحيح کرده و ما دوست داريم بيش از پيش پشت فرمان اين خودرو بنشينيم. خودروي حاضر در تست که از نوع فول SR بوده قيمت پايه ۲۵۸۲۵ دلاري دارد. اين خودرو تجهيزات زيادي نسبت به قيمت خود داشته، اما هنوز هم برخي نگراني‌ها درباره اين خودرو وجود دارد. براي مثال ديناميک سواري سنترا جالب نيست. مشخصات نيسان سنترا SR ۲۰۲۰ پيشرانه: ۴ سيلندر ۲ ليتري بنزيني قدرت/گشتاور: ۱۴۹ اسب بخار/۱۹۸ نيوتون متري گيربکس: CVT، ديفرانسيل جلو مصرف سوخت شهري/بزرگراهي/ترکيبي: ۴/۶.۳/۷.۳ ليتر در هر صد کيلومتر قيمت پايه: ۱۹۰۹۰ دلار قيمت مدل تست شده: ۲۵۸۲۵ دلار #باهم_شکستش_مي‌دهيم ما را در کانال «آخرين خبر» دنبال کنيد